欢迎光临南宁汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>资讯

从朗世再谈合资自主政策监管防止擦边球

2018-09-17 19:04:35 作者: 0人读过 | 我要赞

从朗世再谈合资自主 政策监管防止擦边球

3月12日,在上海举办的86上市会暨一汽丰田10周年庆典上,一汽丰田常务副总经理田聪明高调宣布了一汽丰田合资自主命名”朗世”,英文为”RANZ”,”朗世”品牌标识也同时亮相。田聪明透露,”朗世”品牌首款车型为纯电动车,其概念车将在下月上海车展亮相。

而之前也爆出华晨宝马的合资自主品牌命名为”之诺”将锁定为混合动力等新能源汽车。

就在一汽丰田高调宣布合资自主计划的同一天,远在德国的奥迪2013年会上,奥迪董事会主席施泰德对中国媒体表示,奥迪在中国市场不学宝马,没有合资自主的计划。

实际上,中国汽车市场是否需要合资自主这个话题一直争论激烈,但大部分人持批判态度。从目前已经上市的合资自主车型看来,只是对合资品牌淘汰车型简单地修修补补

从朗世再谈合资自主政策监管防止擦边球

,然后换个车标而已。中方研发人员能做的也只是根据中国人的使用习惯和喜好进行外观、内饰的改进,政策制定部门当初设想的核心技术一点儿没换回来。实际上仔细想一想,跨国车企在中国的一切活动都是奔着商业利益去的,说白了就是为了赚钱。他们不是中国的企业,没有、也不可能把属于本国的核心技术教给外国人,”教会徒弟,饿死师傅”这个简单的道理谁都明白。因此,掌握核心技术、实现中国汽车产业由大到强的转变,还是要依靠本土汽车品牌。

实际上,从跨国车企本身来看,是否推出合资自主也是个两难的选择。一方面,面对全球第一大汽车消费市场的巨大商机,一定要为自己争取更多的市场份额。而另一方面,中国消费者日渐成熟,需求也开始多样化,简单地拿老车型糊弄事儿,消费者也不会买账。从目前已经上市的合资自主车型看,理念S1、启辰D50也并没有多畅销。如果合资自主做不好,对母品牌反而是个削弱。

相比来说,笔者还是比较倾向于奥迪的做法。虽然奥迪没有提出要创造一个合资自主品牌,但其一直秉承的”全价值链本土化”模式实际上就是扎根中国的做法。何为”全价值链本土化”?一汽-大众总经理安铁成给出的答案是:在奥迪全球统一标准的基础上,实现产品研发、零部件采购、产品制造及营销服务在内的全产业链本土化。一款车在中国生产,为中国消费者提供服务,价值体现在中国市场上,它就是一个本土化的产品。这个实实在在的做法,比那些披着自主外衣,却换汤不换药的合资自主企业最起码要诚实得多。

近日一条有关合资自主的消息在络上疯传。某大型汽车集团为了满足政府公务车采购自主品牌的要求,竟然拿合资企业中一款马上被淘汰的车型换成其合资自主商标,向政府争取采购合同。这种做法得到了不光是业界还有很多老百姓的不满。合资自主到底该不该要,要什么样的合资自主,应该是有关部门好好思考的问题。

( /李艳娇 )

本文相关的其他文章